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簡述特點:
閉合方式 |
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顏色 |
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元素 |
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風格 |
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適用對象 |
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材質 |
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功能規格:
- 品號:5783777
- 鑽石格紋防撕裂尼龍布
- 3mm絨毛內襯
- 高質感Logo拉鍊設計
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限量出售
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台鐵普悠瑪列車翻覆後,列車製造商日本車輛製造株式會社日前坦承,列車自動防護系統ATP遠端監控設計有疏失,台鐵要求日車負責將普悠瑪ATP遠端監控系統接線,並測試確認完成,今天是日車書面回覆的最後期限。
對此,即將接任台鐵局長的交通部政次張政源曾表示,不排除走法律途徑。昨天他受訪時表示,日車是知名車輛製造公司,他相信日車會負起契約上該負的責任,若雙方無共識,將直接碰面釐清,未進一步說明是否會走法律途徑。
日車日前致台鐵信函曾提到,普悠瑪ATP遠端監控檢測由台鐵負責,但張政源曾表示,無法接受此一說法,不排除走法律途徑。隨後台鐵即對日車提出要求,要日車負責接線並測試確認完成,日車今天將書面答覆意願。
台鐵雖然「態度」強硬,但學者認為此一爭議事件「台鐵本身也有責任」。逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰認為,台鐵監造車輛時,就應要求日方按設計製造,否則驗收就得更嚴謹。如果驗收程序繁瑣只能抽檢,台鐵也應將重要項目列入必要抽檢,如ATP是否能遠端監控就是其一。
李克聰認為,即使監造驗收有誤,但普悠瑪都上線營運六年,台鐵應早就發現沒有遠端監控,但台鐵也從未設法補救。台鐵多年來放任問題滋生,明明有機會阻止憾事,卻因完全沒做風險管理,以致小事件累積成大事故。
台灣鐵道暨國土規畫學會也說,現在無法判定普悠瑪翻車主因,但嚴重事故絕非單純原因造成,日車雖自承設計有瑕疵,但後續列車交付、驗收過程等環節,不在日車身上。交車六年以來,台鐵從未做風險管理方式解決列車問題。
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